好奇心日报:2016年智能汽车创业公司研究

发布时间:19-11-01

为了卖车,传统汽车公司ↈ已经开始扎堆投资打车软件。在汽车公司在找未来的最近一两年☠时间里,这类Ↄ投资变得愈发频繁。♠

汽车科技市场的投资∏总额和交易次数变化(腾讯科技配图)

此外,还有一批创业公司盯上了智能汽车。它们的目标也挺明确,就算没法在留在这个市场里,被汽车公司买〨走也是不错的出路。

于是,你可以看到越来越多创业公司想在智能汽车领域◥做点什么。即便是竞争对手如云的打车服务和自动驾驶。▼

今年 3 ๑月,通用花 10 亿美元收购了 Cruise 。从去年年底起,Commaミ.ai 就不遗余力地引起伊隆马斯克的注意,也是希望自己├被特斯拉买走,或者成为其供应商。同时,它还拿到 a16z 2 亿美元的投资。

另外, NuTonⅧomy 这种背后政府研发『资金支持的项目,也在各个国家和地区活得不错。部分新加坡机场的接驳车已经换成了它们家的※无人车。

除了这些じ市场经常见诸媒体头条〾的部分┊┋之∴外,还有一些‖创业公司盯上了智能汽车更技η术的γ部分。⿲它们很难包揽整体需求,大部分是⊙通过提供某项⊙专业技能来为大公司提高效率和省钱。比如,Google 无人车头顶那个 8 万多美元的激光雷达实在太贵了。而一家叫做 Quane♂rgy 的公司声称要在 2018 年将单个激光雷达的成本*降至 100♀ 美元左右。

它想▔到了算法先预测可能出现的障碍物,再做激光扫۞۞描的做法。这比起实时全景扫描节省能量,对硬件要求也没那么я高。Ы

在拿到世界最大汽︱︳车零件商之一德尔福的战略投资前,2014 年 Quanergy A 轮融资高达 ↘3000 万Л美元。

类似的公司还有做电池管理系统的 envia、试图节省电机成本的 ePower。

与此同时,LaddarTech 和 Trilumina 分别试图用 ⅤLED 灯光和红外线替代激光,完成实景扫描测绘。这两家迅速降低了“激光”雷达的成本。

第三类公司,是做汽车公司不太擅长的技术死╞角۩。

如今汽车联网已经不是新概念,很多车企都∏公布了测◣量■车距、预测信号灯等等技术。但∽到底怎么做到→实时数据传输和分析?郊区和城区如何部署网络?像 Viniam 、Savari◎ 等科技创业公司在处理这些细节。

尽管特斯拉一直声称自己的√汽车除非物理进入,电机不会被他人控制。但联网之后,一些黑客只要不到半小时就能操纵一辆汽车。

随之而来的网络℡攻击威胁,最近还催生了一些专注于智能汽车网络的创业公司,比如 KarambΣa 和 Argus Cyber。

从资本市场来看,汽车科技相关的|投资多数都停留在初期,金额也不◑↔↕▪算大。至少从投资人的角度来看,他们试一试之余,还都挺谨慎的。

自 腾讯科⊙技

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